难过！无锡高架桥下一遇难者身份曝光，痛心后不忘追问：谁该为事故负责？
昨天晚上18时10分许，在312国道K135处、
锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故
上观对此进行了多次报道
在被压白色车中，一名单亲爸爸遇难
现场轿车被压
痛心后我们不能忘了追问
谁该为事故负责？
涉事货车所属公司确认
10月11日上午，据南方都市报从无锡成功运输有限公司证实，无锡高架桥侧翻涉事超载大货车属于该公司，一名男性工作人员称公司负责人目前已失联，“现在全公司都在找他们，”但有关超载的事宜不便回应。
据大众网报道，现场随桥面一起侧翻的红色卡车上，也写有“无锡成功运输有限公司”标识。
涉事货车所载钢带此前由海运运抵江阴
专家解释为何会侧翻？
制图：中国日报金鼎
动图：陆新征课题组
如果事出“超载”
那为何总是“超载”肇事？
在事故发生后不久，一篇发布于两年多前的网络旧文就被在朋友圈刷屏。其核心就在于，呼吁无锡方面加大对快速内环高架货车违规通行的治理。尽管这次事发的312国道上垮桥与市内快速高架有所区别，但是，同样是高架桥与货车，并且目前初步查明事故系货车超载所致。这种强关联，难免让人追问：如果最初的呼吁被重视，超载货车一律被阻挡在高架桥之外，是否被提醒的“悲剧”就可以避免？
相关微信截图
超载为何成为畸形选择？
“货车、土方车等运输车辆超载、超速，最主要是受经济利益驱动。”
记者联系到曾经身为卡车司机的陈宇表示，运输车辆的运费一般按车数结算，也有以公里数或装载数结算：“说到底，就是多跑一车、多装一吨就能多赚钱。”
在这种纯靠运输量计价计酬的经济压力下，老实开车的驾驶员勉强维生，无视安全和法律肆意超载、超速的司机才能“多拉快跑”，赚到更多的钱。在经济利益的驱使下，一些胆大的货运司机往往仗着车高块头大，严重超载，还在路上横冲直撞。
以超载来降低成本，已有“劣币驱逐良币”之势，大货车不超载反而无法生存。
2016年5月23日零时30分许，上海市汶水路、沪太路口的中环线高架道路因一辆超载卡车违法驶上高架发生侧翻，致使高架路段主桥面翘起损毁
为何屡酿严重事故不惧？
有高额保险赔偿！
运输车辆车祸频发，怎么办？陈宇说，每辆货车都上了高额保险，有的高达200万元。“造成人员伤亡，只要赔偿不超过200万元，老板自己不用掏钱，即使责任认定全负，也可由保险公司‘埋单’”。
据业内人士介绍，根据公安交警部门的事故调查结果，如果土方车司机负全责，肇事司机将被吊销驾驶执照，并被公诉追究刑责；
如果土方车司机负对等或次要责任，则主要通过保险赔偿和司机个人支付精神补偿金，以取得死伤者家属的谅解。据了解，由于通过保险理赔等方式赔偿，一般能够调解成功，取得死伤者家属的书面谅解。
就算未发生交通事故，超载、超速也是严重的交通违法行为，驾驶员难道不忌惮驾照分数？陈宇说，以前他的老板会统一找“黄牛”销分，“现在还有没有我不知道了，但是有些以前的同事还会在朋友圈发信息，找人借驾照去扣分。”
为逃避检查，违法大型运输车辆与执法人员“错时”深夜出行
半挂车如何超载上路？
直接买车牌、行驶证，改车架号
超载车如何上路？今天上海公安公布的一起案例可窥见一斑。上海市公安局宝山分局成功摧毁一个非法买卖、使用大货车运输资质证件的犯罪团伙。
犯罪嫌疑人孙某专门在黑龙江通过不法渠道获得核载为48吨的半挂车车辆号牌、行驶证。随后，经犯罪嫌疑人张某、杨某等人在黑龙江、山东两地快递给上海的物流运输业主马某，犯罪嫌疑人李某则使用专门的车架号打码机，以油漆覆盖，或者磨掉原车架号的方式，将原本核载30吨的半挂车打上核载48吨的半挂车车架号，以逃避警方检查。
桥梁设计是否存在缺陷？
↓↓当然，在超载之外，人们对桥梁的设计、施工等环节是否有问题，也同样持有疑虑。
一位不愿透露姓名的资深建筑科学工程师介绍，国内高速公路与干路连接的匝道大多是单柱墩，也就是一个柱子作为支撑点，目的是充分利用地面空间，减少征地，降低成本。但一旦单墩遭遇远超设计荷载的重量，刚体更易被破坏，也更易倾覆。而出事的高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，优点是建造成本低，缺点是结构受力不尽合理。
2016年以后，国家已经不允许建造这种单柱墩的桥了。
不过，现场桥梁专家在接受采访时表示，事故或并非单一车辆超载所致。事发当时有多辆超载大货车，导致该路段桥面立柱的盖梁被破坏，桥面发生侧翻倾覆。这次无锡高架桥倒塌事件，也让人想起7年前黑龙江哈尔滨高架桥“侧滑”事件。
当时那起事故造成3死5伤，事故原因被认定为严重超载货车造成桥梁偏载不堪负荷。导致事故的有四辆非标货车，一辆是2轴货车、三辆是6轴货车，每辆都超载，最高超载330.77%，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨，最终导致引桥偏心受力超过极限。无锡垮桥在事故形态上延续了阳明滩大桥的遭遇。
设计、施工方怎么回应？
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这些公司发文：与我无关
无锡高架桥侧翻后，事故发生后，该路段的设计、施工、监理等单位也备受大众关注。
无锡审计局一份《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段扩建工程为江苏省2003年度重点建设项目，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。
抛开这些技术原因
管理上是不是也有问题？
高架桥管理之失？
但从目前各方的信息看，高架桥上的货车通行管理之失，应该不容回避。
媒体报道披露了一个重要细节，事发高架桥附近有当地大型的钢材批发市场和诸多物流园。也就是说，属于大货车经常出没的地带。一般而言，批发市场和物流园区建在国道旁，出于交通成本考虑，是非常合理的。
但问题在于，国道穿过城区时一般都是通过高架桥来代替，以避免侵占市内交通资源。而桥梁相较于一般道路，对货车超载要“敏感”得多。
如这次事件所示，正常路段的货车超载，可能只是导致路面损坏，增加交通事故的发生概率，但在大桥上超载，轻则减轻桥梁的使用寿命，重则出现压塌桥梁的悲剧。
常理推测，事发高架桥不可能没有超载限制，大货车司机也不可能不知道超载危险，但现实中，在明知道违规且存在危险的情况下，高架桥对违规大货车放行，很可能被默认为地方对于园区经济的一种“服务”。
造成高架桥侧翻的大货车超载，背后是不是存在这种利益妥协？这类“服务”，又是否在一些地方成为某种潜规则？借此事之机，应当好好追问。
上海今天开展车辆超限运输整治行动
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上海严查！过磅称重！
10月11日，市交通委执法总队联合市交警总队开展超限运输车辆集中整治行动。上午8：30，在本市S20徐浦大桥、G60枫泾收费站和洋桥超限检测站，市交通委执法总队执法人员联合属地交警开展路面执法检查。
按照联合执法流程，交通执法人员对货运车辆进行称重检测，一旦发现车辆存在超限行为，将监督其卸载超限部分货物。同时，公安交警部门对车辆驾驶员作出记分和罚款处罚。截至上午11点，共查处超限运输车辆6辆。
上海动态监管超载违法
今天上午，杨浦交警支队在海安路军工路设卡，对货运车辆进行执法检查。
“海安路桥是连接复兴岛码头和军工路的两条通道之一，每天往来的运输车辆无计其数，也是超载违法的高发路段。”
“现在白天基本没有车辆超载的情况了，司机为了逃避处罚，专门挑半夜超载。”
对此，杨浦公安会同区交通委对“海安路桥车辆超载动态监控系统”升级，现在所有驶经海安路桥的车辆都必须通过桥上的过磅称重装置，人行天桥上的抓拍装置会同步对车辆进行照片抓拍。几十秒的时间内，超载动态称重数据及车辆照片就会上传到系统，交警通过手机里的微信小程序就能第一时间看到违法车辆的信息，包括车辆违法时间、地点、车牌信息及车辆图片。
正当大家在讨论事故原因的时候
谣言又出现了
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无锡警方发布辟谣通报
江苏无锡发生一起高架桥侧翻事故后，网上有传言称“四车总重400吨压垮无锡高架桥”。据江苏网警辟谣称，网传“四车总重400余吨”系2012年哈尔滨“8·24”高架桥交通事故一事调查结论，与本次无锡事故无关。
那么，事故的发生与谁有关？
无锡上跨桥侧翻，已致3死2伤，驾车经过的目击者：等红绿灯逃过一劫
嘿，星标我们了吗？
祈祷平安↓